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VIDÉO Harley-Davidson a annoncé, jeudi 10 août, devenir le sponsor de l’équipe de basketball des Milwaukee Bucks pour les trois prochaines saisons. La franchise devient la 12e du championnat à afficher un sponsor sur ses maillots.

[Vidéo] Harley-Davidson va faire vibrer les parquets du championnat NBA dès la saison prochaine

Harley-Davidson a annoncé, jeudi 10 août, devenir pour les trois prochaines saison le sponsor de l'équipe de Basket NBA des Milwaukee Bucks

Quel est le point commun entre Harley-Davidson et le championnat NBA de basketball américain ? La réponse réside à Milwaukee. La ville de l’état du Wisconsin a vu naître les deux légendes. Le constructeur de motos a annoncé, jeudi 10 août, devenir le sponsor de l’équipe de basket pour les trois prochaines années. Son logo apparaîtra sur le maillot des joueurs dès l’ouverture de la saison 2017-2018.

Avec cette opération, la marque chère aux cœurs de bikers veut toucher une cible plus jeune. Le montant de l’accord n’a pas été communiqué. Il n’empêche que le classement des Bucks, au milieu de la conférence Est, laisse imaginer un deal qui n’atteint pas des sommets

L’équipe de Milwaukee Bucks devient la 12e franchise (sur 30) de la NBA à afficher un sponsor sur ses maillots. Parmi les plus connus Goodyear sponsorise les Cleveland Cavaliers,  Disney les Orlando Magic et General Electric les Boston Celtics.

Pour fêter l’occasion, Harley-Davidson a mis en ligne une vidéo sur sa chaîne YouTube. Les basketteurs y côtoient les salariés des chaînes de montage et les bikers. Les images d’archives montrent l’ancienne star des parquets, Kareem Abdul Jabbar, en pleine action.

 

 

 

H.O.G. Chapters

Directors Meeting

Régional Sud Est

5e réunion régionale ‘’ChapterDirector Meeting’’
Après les régions nord-est, centre, ouest, et Ile de France, c’est la région sud-est qui fait sa réunion régionale du ‘’ChapterDirector Meeting’’.

Stéphane Sahakian, Directeur du H.O.G France a convoqué les Directeurs des Chapters de Marseille, Perpignan, Avignon, Valence, Carqueiranne, Montpellier, Salon de Provence et Roquebrune/Argens.

 

Tous ont bien sûr répondu présents et se retrouvent en Avignon samedi 11 février.

Après un accueil chaleureux, amical et joyeux, tout le monde étant vraiment ravi de se retrouver, place au travail, avec les chiffres de l’année 2016.

Plus de 900 000 membres du H.O.G de par le monde, en Europe, la France est en deuxième position derrière l’Allemagne avec plus de 17 000 membres.

 

Trois nouveaux Chapters au sein du H.O.G France: Invictus Chapter en Auvergne, Brie and Gâtinais Chapter à Melun et le Chapter à Cagnes sur Mer.

 

Bienvenue les amis et welcome home !!

Ce sera au tour de la présentation des manifestations de l’année 2017: le grand prix d’Amérique, l’Euro Festival à Grimaud, le rallye Européen de Lugano en Suisse, l’American Tours Festival, Morzine et bien sûr Faak am See. Quel programme.

Ensuite Stéphane enchainera sur le H.O.G et ses Chapters, sa force, ses opportunités, ses faiblesses et ses risques.

 

Les échanges sont animés. Chacun donnera sa vision avec ses expériences.

 

La matinée s’égrainera jusqu’à l’heure du repas, car les échanges ça creuse, les méninges et l’estomac… place au déjeuner.

Après un repas et un moment de détente apprécié par toutes et tous, retour au travail, avec les actions extérieures, le rôle du concessionnaire, du Chapter.

Les actions à mener, les envergures de chacun.

 

Les objectifs sont définis et transmis, le tout pour avoir plus de force, plus de qualité, plus de membres, plus d’avenir et surtout, surtout plus de fun !!

 

Toute la journée aura été fort studieuse.

 

Chacun a pu dialoguer et échanger ses points de vue, ses difficultés et ses ambitions.

 

Stéphane a animé cette réunion avec le brio que nous lui connaissons, tous ont beaucoup apprécié cette réunion beaucoup plus intimiste et propice au travail.

Mais c’est unanime, tout le monde souhaite se retrouver avec tous les Directeurs au prochain ‘’ChapterDirector Meeting’’ national en 2018.

 

Stéphane a bien pris acte !!

 

Le ‘’Legend’’ y sera aux côtés de tout le H.O.G France.

un clic ici pour voir l'album 70 photos
 article et photos Laurent

Les partenaires de Legend Motorbike

Etienne, qu’il vente, qu’il pleuve, qu’il fasse chaud ou froid ... tu étais toujours là.

Etienne, assis sur ton tabouret, avec ta cigarette, tu passais tes après-midi à la concession.

Etienne, tu étais une présence inamovible, un point d’accroche pour aller discuter.

Etienne, tu étais aussi une « gueule », un visage buriné « loup des mers », un éternel sourire en coin, un regard vif.

Etienne, tu étais la mémoire des Clubs Harley-Davidson du département.

Etienne, tu as créé un reflexe pavlovien chez beaucoup d’entre nous : en rentrant dans la concession, inconsciemment, nous cherchons ta présence.

Etienne, maintenant, il faut nous habituer à ton absence.

Etienne, longtemps encore, nous parlerons de toi ... assis sur les tabourets des « Sénateurs ».

Etienne, bonne route parmi les étoiles.

Le Chapter 66 sera présent à cette cérémonie pour accompagner Etienne vers sa dernière demeure.

Nous vous donnons rendez-vous à la concession à 13h45 et nous partirons en convoi à 14h00 pour l'église Saint-Martin.

Pensez à porter les couleurs du Chapter.

Plus de 200 préparations sur base de Roadster

Election du plus beau custom jusqu'au 14 février

3e Battle of the Kings Harley-DavidsonPour la troisième année consécutive, Harley-Davidson relance son concours de préparation Battle of the Kings.

Après le modèle Street en 2015 puis le Sportster Iron 883 l'année dernière, c'est sur une base de Roadster que les différents concessionnaires européens doivent aujourd'hui composer. Force est de constater que le matériau semble en inspirer beaucoup puisque ce sont plus de 200 préparations qui sont aujourd'hui engagées dans le concours.

Les candidats venus d'Europe, du Moyen-Orient et d'Afrique n'avaient que très peu de règles à respecter dans le cadre du concours : utiliser une Roadster et ne pas dépasser 6.000 euros de pièces pour la customiser.

L'imagination n'ayant pas de limite, on retrouve de tous les styles, du custom dépouillé à la sportive carénée en passant par le scrambler, le café racer ou encore le side-car.

Maintenant que les participants ont été sélectionnés, c'est au tour des internautes de donner leur avis en votant pour leur réalisation favorite sur le site du concours, jusqu'au 14 février.

Plus d'infos sur les concours de prépas

    Obligation du port des gants : doit-on acheter une (...)

    Depuis le 20 novembre, conducteur et passager d’un deux-roues motorisé doivent porter des gants. Une obligation qui peut créer la confusion chez les motards entre conformité, homologation et étiquetage. Devez-vous changer vos gants ? Acheter une paire neuve ? On fait le point.

    Porter des gants à moto est obligatoire pour le conducteur et le passager d’un deux-roues motorisé depuis le 20 novembre dernier. Nombreuses sont les interrogations des motards : dois-je changer mes gants ? Quelle différence entre « certifié CE » et « homologué » ? Quelle étiquette dois-je avoir sur mes gants ? Voici notre éclairage.

    Dois-je acheter une paire neuve si je possède déjà des gants de moto ?
    Non. Les gants doivent être « conformes à la réglementation relative aux équipements de protection individuelle » : concrètement ils doivent être conçus pour limiter les risques de blessures en cas de chute. Un organisme de contrôle s’assure que les modèles des fabricants correspondent à différents critères comme la résistance à l’abrasion par exemple. Si le modèle passe le test, il reçoit le marquage CE.

    Détail qui a son importance, la mention CE doit être apposée sur une étiquette ou sur un support fourni avec le produit. Il n’est donc pas obligatoire d’avoir l’étiquette à même le gant, CE peut très bien être inscrit sur la boîte du produit. Comme le précise le site la DGCCRF : le marquage « est apposé sur le produit lui-même, à défaut sur l’emballage ou le document d’accompagnement ».

    Puis-je rouler avec des gants de jardinage étiquetés CE ?
    Non. Ce n’est pas l’étiquette CE qui fait la protection, on retrouve celle-ci sur de nombreux produits qui n’ont rien à voir avec la moto, mais elle est attribuée pour des exigences différentes, fonction de l’activité à laquelle le produit correspond.

    Comme écrit plus haut, les gants doivent être « conformes à la réglementation relative aux équipements de protection individuelle ». Il s’agit bien d’équipements de moto, et pas de jardinage, gants de vaisselle ou autre !

    Mais quelle différence entre marquage CE et norme ? 

    La norme (ici numérotée 13594 : 2015) est un niveau de contrôle supplémentaire, qui correspond à un cahier des charges plus précis. Mais il n’est absolument pas obligatoire de circuler équipé de gants correspondant à cette norme. Concrètement, elle est matérialisée par un logo spécifique sur les gants (ci-dessus).

    Si elle n’est pas obligatoire, la norme assure tout de même un niveau de protection supplémentaire, mais de posséder des gants qui répondent à cette norme relève du choix de chacun.

    Vous voilà prévenus, l’absence d’étiquette CE sur vos gants n’impose pas de les changer. Lors d’un contrôle routier, on devrait se contenter de vérifier que vous portez bien des gants de moto que l’on peut qualifier d’équipements de protection individuelle.

     

    En découvrant qu’un des leurs était en difficulté sur le bas-côté d’une route du New Jersey, Dan Barkalow et ses amis, des motards américains, se sont arrêtés pour le secourir. Les bikers sont tombés sur Bruce Springsteen en personne ! 

    Voir les photos

    (Capture Facebook)

     En revenant du Veteran’s Day, (l’équivalent du 11 novembre, ndlr), Dan Barkalow et ses amis tombent sur un motard en difficulté sur le bas-côté d’une route du New Jersey. Ni une ni deux, les autres bikers lui viennent en aide et tombent des nues : le motard n’est autre que Bruce Springsteen. 

    “Je descends de ma moto, et là je vois Bruce Springsteen. Je lui fais alors remarquer que sa tête me dit quelque chose", explique Dan à la CNN. En attendant l’intervention d’une dépanneuse, The Boss s'installe à l'arrière de la moto de l'un des amis de Dan, direction le restaurant le plus proche. 

    En compagnie de la légende du rock, les motards descendent plusieurs verres et refont le monde: “C'était vraiment un chic type, très abordable. On a parlé des groupes de rock du coin et de sa vie dans la région”, détaille Dan au média américain. 

    Dan a immortalisé sa rencontre avec la star et a posté son histoire sur Facebook ! Son post est devenu viral en l’espace de quelques minutes…

     

     

    Sans la Luminosité de l'Âme, la Pureté du Cœur et la Simplicité du Mental, l'Art n’est pas un Art  !!!

    L'Art d'Aiby est un jeu de Cache-cache,
    Où Formes et Couleurs se Lâchent...
    Entre les Sourires de ces Âmes,
    Entrent les Souvenirs qui Désarment...

    Venez le Regard plein d'Envie,
    Pour ce 1er Vernissage bien en Vie  !!!
    Un Vendredi 4 Novembre entre Amis,
    Un Tendre Moment dans l'Antre d'Aiby  !!!

    Pierre-david Guisset de La Concession Harley Davidson Perpignan et Thomas Guillon du Restaurant L'Ardoise du Gaudi ainsi que Salvador Verduet les Bikers du Chapter66 vous invitent à venir partager ce 1er Vernissage dans une Ambiance Mot'Arts !!! Des Mots et de l'Art :) de quoi Éveiller et Émerveiller vos Sens :) !!!

    La concession Harley-Davidson 66 Perpignan, le restaurant L'Ardoise du Gaudi et le Perpignan 66 Chapter H.O.G (Harley Owner Group) ont le plaisir de vous annoncer que l'artiste AIBY exposera ses oeuvres du 4 novembre 2016 au 25 novembre 2016.

    Cette exposition sera visible à la fois à la concession Harley-Davidson de Perpignan ainsi qu'au restaurant du Gaudi.

    Nous serions heureux de vous compter parmi nous le 4 novembre à partir de 18h30 pour le vernissage de cette exposition intitulée "Sur les routes de l'expression libre".

    Lors de votre visite, vous serez invité à remplir un bulletin qui vous permettra de participer au tirage au sort proposant une oeuvre de l'artiste AIBY. Le tirage au sort aura lieu le vendredi 25 novembre à la concession Harley-Davidson de Perpignan à 18h30.

     

    Le Trike Freewheeler, le trois roues de chez Harley. 500 kg de sensations fortes.

    Le Trike Freewheeler, le trois roues de chez Harley. 500 kg de sensations fortes.Harley Davidson

    Avec son nouveau moteur -le Milwaukee Eight 107-, Harley-Davidson met de l'eau forte dans ses moulins. Une fois n'est pas custom, ce n'est pas un nouveau modèle que nous avons testé pour vous, mais une bonne partie de la gamme Touring équipée de ce coeur flambant neuf...

    Chez Harley, on a toujours vu tout en grand, à l'image des vastes espaces made in USA. Alors pour présenter au monde son nouveau bébé, sa neuvième génération de moteur, la vénérable firme de Milwaukee a convié les meilleurs journalistes moto de la planète (normal, j'y étais) à Tacoma, une ville voisine de Seattle. Pourquoi, warum, perché, porqué, favoust? Parce qu'à Tacoma, l'herbe qui fait rire est en vente libre dans une petite épicerie dédiée. Non, je déconne! Enfin, c'est vrai pour la beuh légalisée, mais c'est faux quant aux motivations du staff Harley-Davidson. Chez les bikers, on ne fume pas, on ne boit pas, on roule (mais non, pas des joints!), on enroule du câble, on essore la poignée. Bref, on ride...

    A lire :Essai de la Harley-Davidson 1200 Roadster

    Moteur Harley-Davidson Milwaukee Eight 107

    Le nouveau 107 de Harley-Davidson préserve les sensations classiques des motos de la marque.© Alain Spira

    La véritable raison de cette présentation mondiale, pour ne pas dire universelle, loin de la Californie, c'est qu'à quelques miles (hé oui, les blaireaux, ici on cause en inches, en yards, en onces, bref, c'est le souk...) se trouve l'Olympic National Park. Montagneuse, recouverte de splendides forêts de conifères, parsemée de lacs au goût sauvage, cette immense réserve naturelle est donc censée offrir aux motards un entrelacs de routes idéales dans des paysages de rêve. A condition d'être des petits veinards et d'avoir le cuir bardé de douilles (je n'ai pas pu l'éviter celle-là). En effet, ce coin des States est réputé pour son climat, disons... breton. Avec environ 300 jours de flotte par an, on comprend que l'herbe (encore elle) y soit verte. Mais ceux qui ont dû être vert de rage, ce sont les gars qui nous ont précédés pour ces essais. Des panoramas merveilleux, ils n'en ont vu que goutte. Et des gouttes, ils n'en ont pas manqué! Au point de vouloir troquer leurs guidons contre des gouvernails... Et c'est qui les chanceux qui ont pu tracer la route sous un soleil hollywoodien avec de tels sourires aux lèvres que leurs dents ont bronzé? Et bien, c'est nous les petits frenchies. Mais avant d'user nos jeans sur les généreuses selles de la vingtaine de machines mise à notre disposition, nous avons eu droit à une présentation façon cours d'anatomie à la fac de médecine, de ce 107 disséqué avec soin par nos hôtes. Aie... 

    Le Milwaukee 8, un moteur qui fait dans le sculpturisme 

    Quand on doit faire lever l'ancre à des machines qui dépassent allègrement les 360 kg à sec (et même sur le mouillé), mieux vaut en avoir sous la culasse. Aussi, depuis 113 années, chez madame Harley on a pris l'habitude de décliner ses big twins vers le haut. Aux Etats Unis, plus que partout ailleurs, le client est king. Alors pour peaufiner cette nouvelle mécanique, dans les concessions, les concentrations, les chapters, on a sondé les utilisateurs afin qu'ils expriment ce qu'ils attendraient d'une nouvelle génération de leur V Twin favori. Résultat de l'enquête, les bikers et les bikeuses aspirent à plus de puissance, plus de plaisir de conduite, plus de confort et, surtout, ils veulent conserver le feeling, l'esprit et le son Harley-Davidson. Bon, s'ils m'avaient posé la question, j'aurais répondu the same thing. Pas besoin de dépenser des dollars en sondage... Afin de satisfaire la clientèle, les ingénieurs maison ont donc conçu un moteur inédit de A à Z. En passant par B comme buffet du breakfast...

    Harley-Davidson CVO Street Glide

    La Harley-Davidson CVO Street Glide, pilotée par notre reporter.© Harley-Davidson

    C'est en effet au réveil que ces sadiques de techniciens nous ont convoqué pour une présentation détaillée du 107. La première chose qui saute aux yeux comme un retour de kick, c'est la beauté de ce bloc de métal ouvragé. Ce moteur a été designé avec amour, ça se voit. Mis à nu sur son piédestal, il se suffit à lui-même comme une statue dans une galerie d'art. Mais le Milwaukee Eight n'a pas pour vocation de faire de la figuration sur une étagère ou de pourrir dans un musée. Son truc à lui, c'est de s'agripper aux barreaux de son cadre pour faire hurler le métal et crisser le gommard. C'est du moins ce que j'ai compris des explications techniques délivrées au pied du lit par Mat Miller (l'ingénieur en chief) et son équipe, à un auditoire attentif. Je dois avouer que la plupart des détails technologiques versés dans mes oreilles comme de l'eau bouillante sur du thé, n'ont guère infusé. De plus, ce flot d'informations était délivré en version originale sans sous-titres. Alors question comprenette... Un régime de ralenti et un couple optimal abaissés, bon d'accord, au tableau ça en jette. Mais moi, ce que j'attendais, c'était de pouvoir flanquer un grand coup de démarreur à ce fameux 107 pour voir, in vivo, si ce qu'il avait dans le ventre correspondait au discours théorique de ses géniteurs, tout fiers de leur «projet»niture. A les écouter, leur baby moulin allait nous scotcher avec son couple de triceratops, sa puissance de brontosaure et son caractère bien trempé de T-Rex. Vêtu de ma peau de bête (autrement appelé «blouson de cuir»), j'étais prêt à déterrer la hache (pas le hash, bande de sacripans) de guerre du feu... 

    Le 107? Il est sensass! 

    Moi, vous me connaissez, je suis revenu de tout, blasé que je vous dis. J'ai tout essayé, du Solex sans ABS au Vélib' sans selle. J'ai même essayé des trottinettes éclectiques, c'est tout dire... Alors pour me snober, il faut mettre le paquet. Et là, je dois dire que chez Harley, ils nous ont scotchés en alignant sur le parking de l'hôtel l'ensemble de la gamme Touring, avec certains exemplaires équipés du «vieux» 103, histoire de comparer ce préhistorique moteur à son préhystérique successeur. Ah les jeunes! Ce brave Nietzsche avait beau marmonner dans sa moustache que «la liberté, c'est l'absence de choix», quand on vous donne l'occasion de prendre le guidon d'une Street Glide ou d'une Road Glide Special, d'un Road King, nature ou Classic, d'une version CVO Limited à 40 000 boules, équipée du 114 cubic inches (1868 cm3), on se dit que le philosophe en aurait avalé son allemand s'il avait été avec nous. Ce choix nous offrait une kolossale liberté de changer de békane tout au long de cette virée d'environ 600 km sur deux jours. C'est qui les veinards? Je ne vous le fais pas dire, bande de jaloux. Et, cherry sur le cheeseburger, il y avait même un Freewheeler flashy, ce trike à trois roues, au menu.

    Harley-Davidson Road King

    Avec ce nouveau moteur, la Road King est vraiment toujours la reine de la route.© Harley-Davidson

    Inutile de dévorer des kilomètres de bitume et d'avaler des kilos de moucherons pour jauger des qualités du Milwaukee 8 dès les premières accélérations. Même sur les machines les plus lourdes, l'évolution du bloc est immédiatement perceptible. Plus pêchu, plus réactif, le moulin envoie ses chevaux dès les plus bas régimes (2000 tr/mn) avec une relative linéarité qui pourrait inquiéter les puristes intégristes. Il est vrai que ce que gagne cette mécanique en efficacité, elle le perd un peu en rugosité. Disons que c'est du costaud... civilisé. Rassurez-vous, cette concession au modernisme (et à la norme Euro 4) avec l'adoption de 4 soupapes par cylindre ne se fait pas au détriment du caractère. Et même s'il y a beaucoup moins de vibrations, celles qui restent sont toujours aussi good. L'âme Harley est préservée, d'autant que la sonorité si typique du gros V Twin est toujours là pour vous chatouiller agréablement les trompes d'Eustache. Bien sûr, libre aux futurs proprios d'en améliorer les vocalises (dans les limites de la légalité, pour sûr, shérif...) Joli à regarder, beau à écouter, séduisant à piloter, le 107 ne révolutionne pas la gamme Touring, mais il l'évolutionne d'une façon très sensible, tant sur le plan de l'efficacité pure que du plaisir de pilotage. 

    Des machines très confor... stables

    Chez Harley, on n'a pas fait les choses à moitié. Créer un nouveau moteur de référence, c'est une chose, mais cela sert à quoi de changer de matelas, si on garde le même vieux sommier? La comparaison est approximative, mais bon, c'est tout ce que j'avais en stock... Tout ça pour dire, que les améliorations pour 2017 portent aussi sur les suspensions avec l'adoption d'une fourche Showa à double clapet (il paraît que ça encaisse mieux les nids de poules mouillées) et d'amortisseurs arrières à émulsion, ajustables sans outils et offrant jusqu'à 30% de débattement en plus. C'est les dos des vieux bikers qui vont être contents.

    Harley-Davidson

    La Harley-Davidson Road Glide Special profite elle aussi du nouveau 107.© Harley-Davidson

    Autre point positif, la douceur accrue de l'embrayage et de la boîte de vitesse, désormais au niveau des meilleurs standards. Résultat, cette balade au soleil sur les petites routes de montagne du nord-ouest américain n'aura occasionné aucune fatigue, quelle que soit la machine essayée. Ces véritables fauteuils roulants, animés par ce dynamique 107, offrent ce qui se fait de mieux dans le domaine du grand tourisme à moto. Evidemment, le trike Freewheeler se classe dans une catégorie à part. Tournant à plat, suspendu à l'arrière par un essieu rigide, il offre des sensations fortes et funs, mais demande un pilotage plus musclé, donc beaucoup moins relax. Mais cet engin à part au caractère bien affirmé, impose son charme hors normes et... hors embouteillages. Ce qu'il y a d'étonnant, avec ces mastodontes à 2 roues, c'est qu'une fois en route, on oublie leur masse. Equilibrées, saines au niveau du comportement, freinant bien, frottant beaucoup moins dans les virolos serrés, ces machines haut de gamme parviennent réellement à faire rimer plaisir de pilotage et voyage. Sans parler de la part de rêve qu'elles dégagent. Y a pas à tortiller de la roue arrière, les Harley restent des motos à part. Et à part ça? Bon d'accord, elles ne sont pas données, mais sincèrement, on en a pour ses dollars.

    Harley-Davidson Street Glide Special

    La Street Glide Special, entre les mains de notre journaliste.© Harley-Davidson

    Alors si dans un accès de bonté bien venue, les sympathiques gens de chez Harley-Davidson me demandaient laquelle parmi toutes celles qui ont été mises à notre disposition, j'aimerais bien recevoir comme petit cadeau qui entretient l'amitié, je répondrais sans hésiter : la Road King. Moins massive que les Glide, plus maniable et si rétro, elle porte avec brio les gènes esthétiques de la marque. Pour la couleur, le bleu/argent me va très bien. Quant à l'adresse, je vous la donne hors antenne. Qui a dit «vendu»? Ce n'est qu'un troc. Ses 362 kg contre le poids de ma plume.

    Photo de Pierre-david Guisset.

    Photo de Pierre-david Guisset.

     

     Merci à jean Claude Vela maître barbier, Max Dúch et Laurette Salvador de "Anchor tatoo", à notre shooter préféré Jimmy Phan venu avec ses plus gros zoom et ses modèles, à la Team Airstream Burger pour ses fabuleux menus, mention spéciale à l'équipe de football américain de Perpignan Les Archanges,qui ont chauffé la concession au possible. 
    Thanks au groupe Maurin pour le prêt de la monstrueuse Ford Mustang 2017, à Bruno Fa pour l'expo de sa Mustang cabriolet à laquelle il tiens tant !! 
    Respect au groupe The fifty's ainsi qu' au groupe Bang pour leurs prestations musicales de qualité ! 
    Une énorme pensée à toute mon équipe qui m'accompagne chaque jour avec une implication hors du commun !
    Merci à tous nos clients, amis, proches et conjoints, d'avoir répondu à l' invitation en masse, faisant de ces portes ouvertes un moment inoubliable !!!
    Merci pour tous vos sourires, poignées de mains et encouragements cela m'a fait chaud au coeur !
    Promis les prochaines portes ouvertes seront encore plus terribles ... !!!

     

     

    « Du haut de ses 28 piges, Miss Harley est une petite nana qui rêve simplement de liberté ». 
    46 pages illustrant les débuts motards conjugués au féminin sous le scénario de Mickael Roux et les dessins de Philippe Gürel et Arnaud Poitevin. Verdict.

    Nouvelle bande dessinée mettant en scène le monde de la moto… mais cette fois sous les yeux d’une fille: Miss Harley débarque dans votre salon. 
    Si les auteurs sont masculins c’est une vision féminine qui nous est ici proposée avec un graphisme joliment réalisé. 
    Un style tout en rondeur pour une succession de planches qui nous permettent de faire connaissance avec Milly, notre Miss Harley, et tout son entourage…

    UN AUTRE UNIVERS

    Un monde d’homme celui de la moto ? Clairement. Pour y palier et s'en amuser voici Miss Harley, une BD retraçant les débuts d’une fille en moto et pas n’importe laquelle, une Harley. 
    Depuis quelques années la marque américaine est partie à la conquête du marché féminin, cette BD en est clairement l’illustration. On aimera toujours autant les dessins de moto de Gürel et les clins d’œil discrets au Joe Bar Team avec Edouard Bracame sur sa fidèle Honda, Lucien (Lebrac) musicien de son État ou encore un canard aux confessions illustrées (Confessions d’un canard sex-toy) en passe d’être échangé, vous devinez contre quoi ? Une Harley bien sûr !

    Un univers se crée donc autour de notre héroïne mais aussi de sa sœur (non motarde… du moins pour l’instant), de son concessionnaire préféré ainsi que d’autres personnages récurrents à l’image des représentants de la loi… bref un autre regard, des recettes souvent exploitées pour une cuisine qui fonctionne.

     

    MIGNONNE

    Avec un dessin accrocheur tout en courbes et des gags courts, ce premier opus de Miss Harley nous a fait passé un bon moment.

     

    Si certaines planches sont téléphonées et quelques sketchs pas réellement drôles néanmoins l’ensemble fonctionne plutôt bien avec un vent de nouveauté appréciable avec en prime quelques références au monde Harley-Davidson bien placées. 
    Un bon moment en perspective qui s’adressera à un large panel de lecteurs, motards ou non. Une bonne idée cadeau sans se ruiner.

    CÔTÉ PRATIQUE 
     Miss Harley- Tome 1 
     Scénario : Mickaël Roux 
     Dessins : Gürel & Poitevin 
     Éditions: Bamboo 
     Prix : 10,60 euros TTC 
     Points de vente habituels 
     Tailles: 21 cm x 28,5 cm 
     48 pages 

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